{"id":149,"date":"2007-01-12T21:00:25","date_gmt":"2007-01-12T20:00:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bernhard-fiedler.at\/weblog\/?p=149"},"modified":"2007-01-12T21:05:00","modified_gmt":"2007-01-12T20:05:00","slug":"keine-autobahn-nach-morbisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/?p=149","title":{"rendered":"Keine „Autobahn“ nach M\u00f6rbisch!"},"content":{"rendered":"

Seit etwa 20 Jahren geistert die Idee vom gro\u00dfz\u00fcgigen Ausbau der Bundesstra\u00dfe B52 von Rust nach M\u00f6rbisch durch die K\u00f6pfe einiger\u00a0Beamter und Politiker.\u00a0Die Fahrbahn soll deutlich angehoben werden, einen tiefen Entw\u00e4sserungsgraben erhalten und beitseitig einen parallel verlaufenden G\u00fcterweg („Begleitweg“).<\/p>\n

Nach zahlreichen Anl\u00e4ufen, bei denen die gewichtigen Argumente der Gegner dieses Ausbaues nie wirklich ernst genommen wurden macht die Stra\u00dfenbauabteilung<\/a> des Landes Burgenland jetzt offenbar ernst. Die Grundst\u00fcckseinl\u00f6sungen f\u00fcr das erste Teilst\u00fcck sind bereits erfolgt und wie es aussieht, l\u00e4\u00dft es wohl nur etwa ein Dutzend Weinbauern auf eine Enteignung ankommen. Was sich rund um dieses Projekt abspielt ist ein Lehrst\u00fcck an Beh\u00f6rdenwillk\u00fcr, Obrigkeitsh\u00f6rigkeit, mangelndem Gef\u00fchl f\u00fcr Landschaft, Natur, Tourismus und Weinbau, Parteipolitik und Dummheit.<\/p>\n

Auch wenn die ganze Geschichte viel zu umfangreich und komplex ist, um hier dargestellt zu werden, m\u00f6chte ich neben anderen Initiativen die bescheidene \u00f6ffentliche Wirkung dieser Seiten n\u00fctzen, um meine Argumente gegen diesen Ausbau darzustellen.<\/p>\n

F\u00fcr Ortsunkundige sei erw\u00e4hnt, da\u00df M\u00f6rbisch im Osten vom Neusiedlersee, im S\u00fcden von der Grenze zu Ungarn samt saisonalem \u00dcbergang nur f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger und im Westen von der bewaldete H\u00fcgelkuppe des Ruster H\u00fcgellandes begrenzt ist. Es gibt also keinerlei Durchzugsverkehr, da M\u00f6rbisch am Ende jener Stra\u00dfe liegt, die jetzt gro\u00dfz\u00fcgig ausgebaut werden soll. Hier<\/a> gibt es eine Stra\u00dfenkarte als 2-MB-Pdf.<\/p>\n

Sieben gute Gr\u00fcnde gegen Begleitwege entlang der B52 zwischen M\u00f6rbisch und Rust:<\/strong><\/p>\n

1. Landschaftsschutz<\/strong><\/p>\n

Begleitwege bringt eine dramatische Verschlechterung des Landschaftsbildes, die allen Bestrebungen der Weltkulturerberegion Neusiedlersee<\/a> widerspricht. <\/font><\/font>In Ihrer derzeitigen Form f\u00fcgt sich die B52 harmonisch in die seenahe Landschaft ein, anstatt sie zu durchschneiden. Die Landschaft ist vom Auto aus \u201cerfahrbar\u201d und dieses Erleben, egal ob bewusst oder unbewu\u00dft, ist ein Teil der weintouristischen Besonderheit von M\u00f6rbisch.<\/font><\/font><\/p>\n

B<\/font><\/font>eidseitige Begleitwege samt Erh\u00f6hung des Stra\u00dfenniveaus und Betonleitw\u00e4nden zum Amphibienschutz verschlechtern nicht nur das Landschaftsbild dramatisch. Sie entr\u00fccken auch den Reisenden der Landschaft, die er dann kaum noch wahrnimmt und mit ihr das besondere Flair der Region. Einer der wenigen Wettbewerbsvorteile von M\u00f6rbisch in einer Zeit des immer h\u00e4rter werdenden touristischen Wettbewerbes ginge unwiederbringlich verloren.<\/font><\/font><\/p>\n

2. Naturschutz<\/strong><\/p>\n

Die B52 kreuzt eine der wichtigsten Laichrouten von seltenen Amphibien in \u00d6sterreich. Im Rahmen des Ausbaues der B52 sollen Amphibienleitw\u00e4nde aus Beton errichtet werden, die den Amphibien das gefahrlose Queren der Stra\u00dfe erm\u00f6glichen sollen. Da diese Variante die Errichtung von Begleitwegen erfordert, bringt sie nur zu Lasten des allgemeinen Naturschutzes eine bessere Erhaltung der Artenvielfalt.<\/font><\/font><\/p>\n

Dieser Interessenskonflikt kann mit dem bisher erfolgreich praktizierten Verfahren (\u201cK\u00fcbel-methode\u201d) vermieden werden. <\/font><\/font>Es kann nicht Sinn und Zweck des Naturschutzes sein, Verbesserungen in einem Teilbereich der Natur durch eine Verschlechterung ihrer Gesamtheit zu erzielen, zumal weite Teile der Strecke ohnehin nicht von Amphibien gekreuzt werden.<\/font><\/font><\/p>\n

3. Wasserbau<\/strong><\/p>\n

In seltenen F\u00e4llen kommt es an wenigen Stellen der B52 nach Starkregen zu kurzzeitigen \u00dcberschwemmungen ohne Folgesch\u00e4den. Um diese geringf\u00fcgigen Behinderungen k\u00fcnftig zu vermeiden, braucht es keine Begleitwege. Eine sorgf\u00e4ltigen Instanhaltung der bestehenden Ableitungen (die seit Jahren nicht erfolgt) und eine Errichtung einiger weniger zus\u00e4tzlicher Abl\u00e4ufe reicht daf\u00fcr aus.<\/font><\/font><\/p>\n

Begleitwege allein verbessert die Situation in keinster Weise, da das Wasser, das zu den \u00dcberschwemmungen f\u00fchrt nicht von den Weing\u00e4rten entlang der Begleitwege abflie\u00dft, sondern von der mangelhaft ausgef\u00fchrten Stra\u00dfenquerung des Entw\u00e4sserungssystem der Hanglage oberhalb.<\/font><\/font><\/p>\n

4. Verkehrssicherheit<\/strong><\/p>\n

Begleitwege und die damit verbundene breitere, autobahnartige Optik verleitet zu h\u00f6heren Geschwindigkeiten, riskanteren \u00dcberholman\u00f6vern und erh\u00f6hen damit beim kurvenreichen Stra\u00dfenverlauf der B52 zwangsl\u00e4ufig das Unfallrisiko.<\/font><\/font><\/p>\n

Die geplanten Entw\u00e4sserungsgr\u00e4ben zwischen B52 und Begleitwegen f\u00fchren vermehrt zu \u00dcberschl\u00e4gen von Unfallfahrzeugen und damit zu schwereren Unf\u00e4llen. Die relativ sanfte Bremswirkung der Weingartenunterst\u00fctzungssysteme bei Unf\u00e4llen mit hoher Ge-schwindigkeit kommt nicht mehr zum Tragen.<\/font><\/font><\/p>\n

M\u00f6gliche Gefahrensituationen durch die unterschiedlichen Geschwindigkeiten von land-wirtschaftlichen Fahrzeugen und Autos k\u00f6nnen auch durch Begleitwege nicht verhindert werden, da der landwirtschaftliche Verkehr durch die kleinstrukturierten Besitzverh\u00e4ltnisse die B52 trotz Begleitwegen h\u00e4ufig befahren oder queren mu\u00df.<\/font><\/font><\/p>\n

5. Transitverkehr<\/strong><\/p>\n

Der geplante Ausbau der B52 entspricht in keinster Weise dem derzeitigen und abseh-baren Verkehrsaufkommen. Aufgrund der besonderen geographischen Lage gibt es in M\u00f6rbisch keinerlei Durchzugsverkehr. Die Anreise zum Hauptverkehrsverursacher, den Seefestspielen erfolgt gestaffelt \u00fcber mehrere Stunden und f\u00fchrt daher zu keinerlei Kapazit\u00e4tsengp\u00e4ssen auf der bestehenden Stra\u00dfe. Am Kolonnenverkehr bei der Abrreise nach Ende der Vorstellungen \u00e4ndert auch ein Ausbau der B52 nichts.<\/font><\/font><\/p>\n

Ein Ausbau der B52 samt Begleitwegen ist daher aus verkehrsplanerischer Sicht nicht notwendig und bei einer Grenz\u00f6ffnung eine kontraproduktive Einladung f\u00fcr den \u00fcber-regionalen Transitverkehr. Mit allen negativen Folgen f\u00fcr Natur, Landschaft, Tourismus und Lebensqualit\u00e4t.<\/font><\/font><\/p>\n

6. Nachteile f\u00fcr Weinbau und Tourismus<\/strong><\/p>\n

Die Kleinstrukturiertheit der landwirtschaftlichen Grundst\u00fccke in M\u00f6rbisch erschwert deren Bewirtschaftung und f\u00fchrt zu weiten Leerwegen zwischen den Parzellen. Beidseitige Begleitwege verl\u00e4ngern diese auch \u00f6kologisch problematischen Leerwege, weil das Queren der B52 nur noch an wenigen Stellen m\u00f6glich ist.<\/font><\/font><\/p>\n

Unbefestigte Begleitwege stellen eine deutliche Verschlechterung der Erreichbarkeit der landwirtschaftlichen Grundst\u00fccke dar, zumal eine mangelhafte Erhaltung dieser Begleit-wege durch die Gemeinde zu bef\u00fcrchten ist.<\/font><\/font><\/p>\n

Durch die Errichtung von Begleitwegen gehen wertvolle Fl\u00e4chen in einigen der besten und traditionsreichsten M\u00f6rbischer Weinbaulagen unwiederbringlich verloren. In Zeiten der Qualit\u00e4tsweinbaues und der Konzentration der Weing\u00e4rten auf die besten Lagen ist dies ein nicht zu untersch\u00e4tzender Verlust. <\/font><\/font><\/p>\n

F\u00fcr den Urlaubsgast bietet M\u00f6rbisch derzeit die ideale Kombination zwischen guter Erreichbarkeit (A3, B52 bis Rust) und ruhiger, idyllischer Lage. Jeder Ausbau der B52 bringt aus touristischer Sicht daher ausschlie\u00dflich Nachteile.<\/font><\/font><\/p>\n

Einige der erfolgreichste Weinstra\u00dfen \u00d6sterreichs haben weit mehr Verkehr zu bew\u00e4ltigen als die B52, liegen in un\u00fcbersichtlicherem Gel\u00e4nde und sind sicherlich auch wasserbaulich eine gr\u00f6\u00dfere Herausforderung. Aber haben Sie schon jemals geh\u00f6rt, dass an der s\u00fcdsteirischen Weinstra\u00dfe oder in der Wachau Begleitwege notwendig oder gew\u00fcnscht w\u00e4ren?<\/font><\/font><\/p>\n

7. Verschwendung von Steuergeldern<\/strong><\/p>\n

Der geplante Ausbau der B52 samt Begleitwegen verursacht enorme Kosten, die in keinerlei Relation zum vermeintlichen Nutzen stehen. Es ist unverst\u00e4ndlich, mit welchem Aufwand das umstrittene Projekt \u201cBegleitweg\u201d seit mehr als 10 Jahren betrieben wird.<\/font><\/font><\/p>\n

Allein mit den Aufwendungen f\u00fcr Planung, Vermessung und b\u00fcrokratischen Aufwand w\u00e4re die Erhaltung der bestehenden Stra\u00dfe auf Jahre hinaus zu finanzieren. Angesichts der angespannten Budgetlage des Landes Burgenland ist es absolut nicht nachvollziehbar, warum dieses Projekt \u00fcberhaupt noch verfolgt wird.<\/font><\/font><\/p>\n

Zumal auch die finanziell schwer angeschlagene Gemeinde M\u00f6rbisch durch die Kosten f\u00fcr die Instandhaltung der Begleitwege zus\u00e4tzlich belastet w\u00fcrde.<\/font><\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit etwa 20 Jahren geistert die Idee vom gro\u00dfz\u00fcgigen Ausbau der Bundesstra\u00dfe B52 von Rust nach M\u00f6rbisch durch die K\u00f6pfe einiger\u00a0Beamter und Politiker.\u00a0Die Fahrbahn soll deutlich angehoben werden, einen tiefen Entw\u00e4sserungsgraben erhalten und beitseitig einen parallel verlaufenden G\u00fcterweg („Begleitweg“).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-149","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=149"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bernhard-fiedler.at\/weblog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}